Radweg-Lückenschluss Gersthof bis Aumannplatz

Währinger Straße und Gentzgasse sind die einzigen Verbindungsstraßen zwischen Innerwähring und Gersthof. Auch für den Radverkehr kommen nur diese beiden Straßen in Frage.

Derzeit ist das Radfahren in beiden Straßen sehr unangenehm: in der Gentzgasse als Schienenstraße und in der Währinger Straße, wo immer wieder mit gefährlichen Überholmanövern von Autofahrenden zu rechnen ist. Für sicheres Radfahren braucht es also einen eigenen Radweg.

Die Gentzgasse ist in diesem Bereich Schienenstraße und lässt damit wenig Spielraum. 1-Richtungs-Radwege rechts beziehungsweise links der Schienen wären durchgängig nur schwer umzusetzen und würden außerdem einen Verzicht auf jede Autoabstell-Möglichkeit und auf die Option zukünftiger Begrünung bedeuten.

Bleibt die Währinger Straße. Die Beibehaltung der 2 Auto-Fahrbahnen hätte bedeutet, zumindest auf einer Seite auf sämtliche Autoabstell-Möglichkeiten und auf Baumpflanzungen zu verzichten. In Abwägung wurde die Einbahnlösung gewählt, die schon während der Wasserleitungsbaustelle 2018 gut funktioniert hat.

Nein. Die Währinger Straße als Schienenstraße lässt links und rechts zwischen Gleis und Gehsteig zu wenig Platz für einen Radweg - selbst wenn man auf alle Auto-Abstellmöglichkeiten verzichten und die vorhandenen Bäume wieder entfernen würde.

Die Gentzgasse ist derzeit für Anrainer*innen und Menschen, die dort zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind, wenig attraktiv und bedarf der Gestaltung. Dafür muss ein übergreifender Plan erarbeitet werden. Und weil die Gentzgasse nicht sehr breit ist, wird es einiges an Diskussion brauchen, welche der vielen Bedürfnisse - Begrünung, sichere Querungen, Radinfrastruktur, Lademöglichkeiten für die Geschäfte, Auto-Abstellmöglichkeiten - wie untergebracht werden können.

Um unter diesen Rahmenbedingungen jedenfalls eine sichere Radverbindung vom Aumannplatz zum Gürtel anzubieten, wurde die Schulgasse als West-Ost-Verbindung ins Hauptradverkehrsnetz aufgenommen. Fiese Route bedeutet zwar etwas mehr Höhenmeter, konnte aber gut fahrradfreundlich gestaltet werden.

Beim Aumannplatz führt die Hauptradroute über die Klostergasse weiter in die fahrradfreundlich gestaltete Schulgasse. Alternativ kann wie schon bisher nach rechts Richtung Türkenschanzstraße beziehungsweise geradeaus mit dem Autoverkehr in der Währinger Straße weitergefahren werden. Die zukünftige Weiterführung über den Aumannplatz hängt von einer allfälligen Umgestaltung des Aumannplatzes in den nächsten Jahren ab.

Bei der Gersthofer Straße kann wie bisher nach rechts in die Busspur Richtung Gersthofer Platzl oder nach links auf den Radweg Richtung Lidlberg abgebogen werden. Außerdem wird die Einbahn Thimiggasse auch im untersten Abschnitt für den Radverkehr in beide Richtungen geöffnet. So kann man stadtauswärts auch direkt geradeaus in die Thimiggasse und damit ins verkehrsberuhigte Gersthofer Straßennetz fahren.

An den 17 neuen Baumstandorten direkt entlang der Währinger Straße werden Japanische Schnurbäume gepflanzt. Vor dem Eingang des Gemeindebaus Währinger Straße 188-190 werden außerdem 2 Gleditschien gepflanzt.

Eine allfällige Neugestaltung des Aumannplatzes braucht noch einiges an Überlegungen und Planung. Das vorliegende Projekt endet deshalb bei der Klostergasse, vor der Einfahrt in den Aumannplatz.

Im Allgemeinen ist es bei einer Änderung der Verkehrsorganisation nicht genau vorherzusagen, welche neuen Wege die Autolenker*innen fahren werden. Je nach Start- und Zielort werden das Gentzgasse oder auch großräumiger Kreuzgasse oder Hasenauerstraße sein. Die Wasserleitungsbaustelle 2018 in der Währinger Straße hat gezeigt, dass diese Verkehrsorganisation gut funktioniert.

Um bei Autofahrten innerhalb des Grätzls die Wege zu optimieren und Umwege möglichst zu vermeiden.

Derzeit ist die Gentzgasse zwischen Weinhauser Gasse und Gersthofer Straße bereits eine Einbahn stadtauswärts (ausgenommen Straßenbahn). Im Bereich Weinhauser Gasse bis Aumannplatz ist sie in beide Richtungen befahrbar. Eventuell wird der Einbahnbereich bis zur Köhlergasse ausgedehnt. Diese Frage wird von der zuständigen Abteilung Verkehrsorganisation und technische Verkehrsangelegenheiten (MA 46) noch geprüft.

An der Kreuzung Währinger Straße - Gersthofer Straße (unter der S45-Brücke durch) gibt es für den Autoverkehr stadteinwärts keine Änderungen. Alle Fahrrelationen bleiben unverändert. Stadtauswärts kommt an dieser Stelle kein Autoverkehr mehr direkt aus der Währinger Straße (diese wird ja zur Einbahn stadteinwärts), sondern nur mehr aus der Simonygasse. Von dort kann man aus beiden Richtungen weiterhin unter der S45-Brücke durchfahren. Allerdings kann man nach der Brücke nur mehr nach links in die Gersthofer Straße abbiegen. Hier ist das Rechtsabbiegen aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht mehr erlaubt.

Die Verkehrsorganisation an den Kreuzungen Gentzgasse - Gersthofer Straße und Kreuzgasse - Gersthofer Straße bleibt unverändert.

Die Einbahnführungen rund um Lacknergasse und Paulinengasse werden unabhängig vom vorliegenden Projekt evaluiert. Sollte sich aus der Evaluierung Änderungsbedarf ergeben, wird bei der Beurteilung allfälliger Änderungen von der zukünftigen Verkehrsorganisation in der Währinger Straße auszugehen sein.

Die zukünftige Verkehrsorganisation und die Planung für das Schulumfeld sind mit der Leitung der Hans-Radl-Schule abgeklärt. Auch die Baustellenorganisation wird in enger Abstimmung mit der Schule erfolgen.

Vorhandene Ladezonen bleiben im Wesentlichen bestehen. Es kann sein, dass sie aufgrund einer Baumscheibe in geringem Ausmaß verschoben werden müssen.

Auf jenen Flächen, wo im Zuge des Projekts Bäume gepflanzt werden, können dann keine Autos mehr abgestellt werden. Umgekehrt spart die Führung der Währinger Straße als Einbahn Platz und ermöglicht neue Abstellflächen für Autos im Abschnitt Simonygasse bis Weinhauser Gasse sowie am westlichen Ende des Aumannplatzes.

Insgesamt können vor Umsetzung des Projekts im Projektbereich 88 Autos abgestellt werden, nach Umsetzung des Projekts 82 Autos.

Die Kosten für die Errichtung der Radinfrastruktur übernimmt die Stadt. Die Kosten für Begrünung und Aufenthaltsqualität von 910.000 Euro fallen ins Bezirksbudget und werden von der Stadt aus dem Programm "Lebenswerte Klimamusterstadt" gefördert. Zudem ist eine Förderung aus dem klimaaktiv-Programm des Bundes beantragt.